去年年初,李素在南中的永昌郡治不韦县,派了糜家的工匠过去大兴造船、试图进入印度洋航路贸易。
在这个种田的过程中,为了克服怒江中游航运条件的恶劣,需要更纤细灵活结实的船,工匠们开始也一筹莫展,回来之后请示、论证。
李素充分了解情况后,稍微给工匠们提了些方向性的意见,也就是建议他们尝试给船加上完善的龙骨系统,以降低对船只长宽比的工艺要求,才好造出更细长的船。
这里必须说句题外话,那就是没有龙骨并不妨碍造船大小的极限,从战国到秦汉楼船越来越大,楼船在水中抗压时的受力,也是靠每块船板均匀分摊的。
但没有龙骨的情况下,汉船很难造出长宽比大于四倍的大型船,比如船的长度是12丈,那长度也要有3丈甚至更宽,要是再瘦长一些,船在遇到横向巨浪的扭力时,就会因为扭矩强度不够直接破裂甚至折断。
当然也有极少数的例外,比如造船时用了长度足够从船头通到船尾的大树,因为不用拼接,这些大树加工出来的船板,等于是歪打正着起了龙骨的作用。
而李素希望的,则是工匠们要刻意去设计龙骨框架,形成常例。造船的时候在船底纵方向上,不但要铺设“主龙骨”,还要铺设跟主龙骨平行并列的“旁龙骨”,再用垂直交叉的“肋骨”把主龙骨和旁龙骨连接起来。
这样的造船水平基本上就达到唐宋和同期阿拉伯海船的程度了,长宽比做到五倍以上也不怕被狂风巨浪折断船体,船体修长流线型之后航行速度自然也快,乘风破浪更加省力。
历史上造船的龙骨技术,最早还是北欧的维京人诺曼人在8世纪初发明的,用在“维京长船”上,相当于东方的唐朝中前期。不过维京长船没有甲板没有船舱,就是个敞篷船,在维京人之后没多久,大唐和阿拉伯人就各自独立发明了龙骨技术,而且造出来的是有多层船舱的船。
到此为止,在李素的方向性指点下、工匠们的自行琢磨下,糜竺家的船厂可以造出有水密隔舱、龙骨结构、稳定鳍面的大沙船,最大吨位也可以从四百料再往上涨。
目前李素坐的是六百料,但将来在龙骨船指导思路下继续放大,八百甚至更大的船也没问题,这就已经比遣唐使时候的船还先进了,跑跑邪马台或者身毒国、林邑国毫无问题。
谁让李素自己不太懂造船呢,他只能提供指导思想,让工匠们潜移默化地“日拱一卒”,用上几年时间去钻研进步。李素最多事后给工匠们一些激励,再设法把他们的造船技术形成图册、雕版出书,将来天下太平后推广免得失传。
……
船队在僰道装好了大量的盐和铁器军需后,一天之内过江阳,又一天就到江州。李素继续
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