工作起来的达芬奇是很认真的,作为当代最出色的机械工程师之一,达芬奇也是很精通机械制造的。虽然,达芬奇不是很精通发条的制造,但不代表他不会。
在马林的强势围观下,达芬奇展示了如何打造齿轮和发条……
但让马林惊讶的是,达芬奇打造齿轮和发条,不但完全手工(废话,哪里有机床给他用?),而且也不用什么高精度的测量器具。
比如,打造齿轮的时候,达芬奇先是算好大小,然后,大致测量下做好模具,浇铸好钢坯。然后,拿着毛坯,开始手工打磨。磨一阵子,就拿出一个“标准”的参考物,进行实物对比。对比完后,若没问题,直接投入使用,若有问题,继续磨……要是磨过了头,比标准参考尺寸还小了,直接报废……
马林看得有些呆:
“阿达,你不是事先计算好了尺寸了吗?为何还要磨啊磨的?”
“计算好了有什么用?误差还是太大啊……”
然后,通过达芬奇的解释,马林才知道,这个年代,欧洲最小的长度单位竟然是寸……
而且,欧洲目前也没有近代意义上的游标卡尺,只有英国有类似游标卡尺的尺子——卡钳尺。当然,这个卡钳尺因为没有精密的刻度,测量也不是很牢靠。
按理说,制造齿轮和发条,应该算是很精密的器件了,需要很精密的规格和刻度。但是,这个时代,大家在制造精密部件时,能精确到的单位,也只是估测十分之一寸左右,还达不到1毫米的精度。所以,马林在观看达芬奇制造齿轮和发条时,经常看到达芬奇返工再度磨制。因为,之前计算得虽然不差,但因为测量误差大,经常出现零件不匹配的情况,需要重新打磨。而一旦磨得过头了,零件就不得不报废掉。
在这个年代,大工匠和学徒之间的差异,除了见识,就在磨制手艺上。比如,大工匠磨制零件的手艺较好,到了接近刻度的阶段,就会很小心,使得磨废掉的零件很少,成品率高。而那些学徒,往往到了关键时刻一个控制不好,零件就报废了。即使不报废,也因为手工控制不好,使得零件间磨合性不大好。
而且,这个年代想检查工件质量也很困难,需要拿出“标准”的工件去对着阳光仔细对照,很考验眼力。
不像后世,零件都是定好了尺寸,质检人员只要手拿游标卡尺一量,就能看出误差多大。然后对照表格,看看是否在允许误差范围内,就可以判断工件是否合格……
“要是有一把游标卡尺就好了!”马林感慨道。
不过,在制造游标卡尺前,马林得先把度量衡搞定先。
因为,这个年代没有厘米毫米的度量衡,需要马林自己去定义。而且,游标卡尺做得很精密,普通的游标卡尺的最低刻度,也达到了
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